One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
Pe lângă controlul strict al greutății materialelor de la bord în timpul construcției, proiectarea de sudare a navelor din aliaj de aluminiu și utilizarea sudurii intermitente pe cât posibil pot nu numai să controleze deformarea sudurii, ci și să reducă greutatea navei goale. Cu toate acestea, deoarece sudarea discontinuă nu este potrivită pentru stres ridicat sau zone speciale, ar trebui să acordăm atenție și următoarelor cerințe de proiectare a sudurii:
Cerințe de proiectare pentru suduri în-specificațiile navelor de mare viteză
1. Specificația impune ca sudurile de conectare ale sudurii continue duble-față să fie după cum urmează: grinda medie și chila plată, baza mașinii și structura de susținere, perimetrul structurii etanșe la ulei-și la apă, toate structurile la mecanismul de cârmă, structurile inferioare și ale capului din zona de impact , Suportul și capătul rigidizărilor, stâlpilor, traverselor și grinzilor, deasupra elicei, a tuturor elementelor, consolelor și grinzilor adiacente sau a altor părți structurale pe o rază de cel puțin 1,5 ori diametrul elicei, Capetele benzii, consolele și pereții grinzilor care sunt supuse unei solicitări de forfecare mai mari.
2. Pe lângă calculul înălțimii piciorului de sudură în funcție de coeficientul de sudare din specificație, este necesar, de asemenea, ca piciorul de sudură al sudurii de colț să fie mai mare sau egal cu 3 mm, dar nu trebuie să depășească 1,5 ori mai mare decât grosimea elementului mai subțire, indiferent de forma de sudare și metoda de sudare. Înălțimea piciorului de sudură al sudurii discontinue nu este în general mai mare de 7 mm.
3. Când se utilizează sudarea intermitentă, lungimea unghiului de înfășurare a capătului degetului suportului nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea cadrului de conectare și nu mai mică de 75 mm; capătul profilului, în special când capătul este conic, lungimea unghiului de înfășurare ar trebui să fie înălțimea profilului sau Lungimea teșitului nu este mai mică decât lungimea tăiată, oricare dintre acestea este mai mare; intersecția verticală dintre capetele diferitelor deschideri și tăieturi și elementele de legătură reciproc perpendiculare nu trebuie să fie mai mică de 75 mm; lungimea continuă a sudurii discontinue nu este în general mai mică de 15 ori grosimea plăcii sau 75 mm, oricare dintre acestea este mai mare. Cel mic
Cerințe suplimentare de experiență
Pe premisa îndeplinirii cerințelor caietului de sarcini de construcție, șantierul naval a completat, de asemenea, conform cerințelor companiei de proiectare, ani de experiență în producție și feedback cu informații de la armatorul care operează:
1. Apărările laterale anti-coliziune vor fi sudate continuu pe ambele părți ale longitudinalelor din carenă;
2. Sudurile de filet ale tuturor componentelor din rezervorul de balast cu apă de mare vor fi sudate continuu pe ambele părți;
3. Cadrele sau grinzile de sub-punte corespunzătoare peretelui etanș superior trebuie să fie sudate continuu pe ambele părți;
4. Structura care leagă echipamentul de acostare, macaralele, placutele, coloanele, catargele și carena și componentele din apropiere trebuie să fie sudată continuă pe două fețe;
5. Zonele în care apa condensată poate adera o perioadă lungă de timp trebuie sudate continuu pe ambele părți;
6. Toate arcurile de colț și colțurile teșite trebuie sudate continuu pe ambele părți;
7. Sudurile de la console sunt toate sudură continuă dublu-;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.